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好不容易訂到艙,卻提不到箱!缺箱風暴已經來了!只出不進,缺箱還要持續4個月!

2020.10.26

近期幾個月集裝箱在全球分布嚴重不均,部分地區嚴重不足,部分國家又嚴重積壓。目前亞洲航運市場集裝箱短缺現象尤為嚴重,此現象在中國尤為嚴重。


全球前三大集裝箱設備租賃公司的Textainer和Triton都表示,未來幾個月集裝箱還將繼續短缺。


目前,外貿業、貨代業也已經深深的體會到了這一波缺箱潮,甚至是好不容易訂到船艙,卻找不到集裝箱。


在此提醒,各位貨主貨代朋友們,此次缺箱潮短期內預計不會消失,大家合理安排出貨,提前通知安排訂艙!


集裝箱短缺將持續到2021年

據集裝箱設備租賃商Textainer稱,在明年2月中旬之前,集裝箱供需狀況還難以恢復平衡,集裝箱短缺將持續到2021年春節之后。


托運人將不得不保持耐心,并且可能還要為貨物的海上運輸支付至少五六個月的額外費用。集裝箱市場的反彈已使海運費用達到了創紀錄的水平,這種情況似乎仍在繼續,尤其是從亞洲到長灘和洛杉磯的跨太平洋航線。


日前,全球前三大集裝箱設備租賃公司——Triton、Textainer和CAI International(CAI),在一場網絡投資會議上,為機構投資者描繪了一幅消費需求強勁的圖景。


有一種觀點認為,美國今年的進口量如此之高,主要由于貨主提前采購,因此貨量將很快開始減少,并在年底前趨于溫和。不過,集裝箱設備租賃商并不太認同這一觀點。

Triton就預計,今年第四季度,市場仍將升溫,需求可能將一直持續到2021年中國春節期間(2021年2月中旬)。Triton還表示,全球幾乎所有的集裝箱,都是由中國的幾家生產商制造?!澳壳?,明年1月份的訂單都已排滿,制造商正在接受明年2月和3月的訂單?!盩riton進一步稱:“北美地區消費者的需求持續強勢,尤其是與家庭相關的產品?!?/p>


總部位于舊金山的Textainer是全球主要集裝箱租賃公司之一,也是最大的二手貨柜賣方,專注于海上貨物集裝箱的采購、租賃和轉售,將貨柜箱出租給逾400家海運業者。該公司的市場營銷高級副總裁Philippe Wendling認為,集裝箱短缺可能還會持續四個月,直到明年2月。


集裝箱缺箱的原因是什么

此前,集裝箱航運公司取消了跨太平洋貿易的航行,7月和8月從亞洲進口到歐洲的貨物也因封鎖緩解而激增,這些因素使航運公司難以將集裝箱運回亞洲,造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降,而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾。


據了解,托運人通常會用40英尺集裝箱運送較輕的貨物,而用20英尺的集裝箱運輸較重的貨物。Triton表示,40英尺的集裝箱是目前市場中最緊缺的。該公司旗下這類集裝箱的利用率,已接近100%。Textainer和CAI也稱,從班輪公司的需求來看,集裝箱制造業的火熱可能會持續到2021年第一季度。


自7月以來,一系列因素推高了價格嚴重影響供需平衡,最終使托運人面臨運輸成本高昂,航行次數過少,集裝箱設備不足以及班輪準班率非常低的局面。其中一個關鍵因素是集裝箱短缺,這促使馬士基和赫伯羅特告知客戶,可能需要一段時間才能恢復到平衡。


目前,承運人很難將箱子運回亞洲的裝貨港口。例如,赫伯羅特(Hapag Lloyd)現在將僅在航行到達之前從中國倉庫取回空集裝箱,都需要等待8天。


相比之下,自10月1日起,對于通過費利克斯托進口或出口的所有亞洲集裝箱,CMA CGM將對每個TEU收取150美元港口擁堵費。


集裝箱可用性指數(CAx)從xChange數百萬個數據點獲取的數據中顯示,CAx值大于0.5表示設備過剩,值小于0.5表示設備不足。


相比青島港的CAx,我們會發現自第36周以來20DC,40DC和40HC的可用性急劇下降。在第41周的5周后,價格從0.7下降到0.35對于40個DC,對于40HCs從0.68至0.59,對于20個DC從0.66至0.44。


從集裝箱可用性指數中,提到了中國青島港口的可用性問題,從第36周的0.7下降到現在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。


另一方面,集裝箱堆積在目的港,9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57,而第35周時為0.11。


面對缺箱嚴重
孟加拉國允許集裝箱往返使用

孟加拉國政府批準了集裝箱的往返使用,這預計有望大大縮短交貨時間和節省運輸成本。


通常,進口商在倉庫或工廠卸貨后,必須將空集裝箱歸還吉大港附近的集裝箱貨運站。但是,當貨主需要集裝箱裝載貨物出口時,必須又將集裝箱運回來,這意味著成本和道路擁堵。


據悉,孟加拉最初將允許出口加工區(EPZ)的工廠中使用往返集裝箱,并預計這種做法將擴展到孟加拉全國各地的工廠。新規則預計將節省成本并促進貿易。


對于孟加拉的貨主來說,交貨時間仍然是一個主要問題,尤其是服裝行業,因為他們的主要目的地是西方國家。孟加拉國是世界第二大服裝出口國。


孟加拉海關新的“往返集裝箱”規則意味著,出口加工區內的工廠進口的集裝箱將被存儲在那里,而不是被送回港口的堆場。想要出口的貨主可以利用這些箱子。


托運人和承運人都歡迎這一做法。孟加拉國出口商協會會長Abdus Salam Murshedy說,該規則將有助于大大降低業務成本。并且補充說,該決定應該早就做出,“除了出口加工區以外的工廠,也應將此規定擴大到全國供應范圍?!?/p>


孟加拉國船運代理協會理事長說,“往返集裝箱”是一個很好的概念,但作為一個新概念,要在孟加拉國變成普遍做法,還需要一段時間。


Jahir補充說,“如果工廠能夠使用相同的航運公司,和相同尺寸的集裝箱,這項規定將帶來良好的效果?!?/p>



Ps:  本文由外貿救助中心,外航運綜合整理

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